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一個(gè)從上海出發(fā)的年輕人，走遍全球，

歸來時(shí)依然初心不改。他實(shí)現(xiàn)了很多，

手中還攜著尚未完成的新造車冠軍夢。

這一次，他能再度如愿嗎？

上海這座城市，對于沈暉來說既熟悉又陌生。他熟悉上海在追逐現(xiàn)代化時(shí)遺失的韻味——兒時(shí)石庫門狹窄的弄堂、斑斑銹跡的外白渡橋、打浦橋密密麻麻的小店鋪。縱使回國后，他仍舊在全世界奔波，很難有機(jī)會停下來享受緩慢悠長的閑暇時(shí)光。但他仍將自己的創(chuàng)業(yè)企業(yè)——威馬汽車（Weltmeister）建立在了這座金融港和工業(yè)城市。在他看來，上海對待創(chuàng)新的寬容氛圍是國內(nèi)少有的。

從一誕生，威馬就成為了國內(nèi)新造車勢力代表，并被投資界看好，相繼獲得了百度資本、百度集團(tuán)、SIG海納亞洲、阿米巴、中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、騰訊集團(tuán)、紅杉資本中國基金等多輪融資。目前累計(jì)融資總額已經(jīng)近200億元，其速度之快，甚至可以稱之為“橫空出世”。但作為掌舵人的沈暉認(rèn)為這一切都是水到渠成的結(jié)果。

“我是從整車（企業(yè)）出來的，認(rèn)為由‘電氣化、智能化、自動化、共享化’引領(lǐng)的新能源智能車是汽車行業(yè)的未來趨勢?！痹谏驎熝劾?，汽車的未來，是進(jìn)化成超級移動智能終端，將會構(gòu)建出人為本、車為載體、平臺整合資源、云端記錄軌跡、多渠道捕捉行為的智能出行新生態(tài)。

年輕的選擇與被選

17歲的沈暉懷揣著從事技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合行業(yè)的夢想，攜數(shù)學(xué)奧賽獎牌之威，又多年習(xí)畫，一門心思投考華南理工名師何鏡堂門下，憧憬著日后成為一名優(yōu)秀的建筑師。高考成績優(yōu)異的他當(dāng)時(shí)確實(shí)也十分接近這個(gè)理想，但他卻因色弱被調(diào)劑到力學(xué)系。

命運(yùn)關(guān)上一扇門，就會另開一扇窗。事后回想起來，公認(rèn)難學(xué)的力學(xué)系更加注重力學(xué)應(yīng)用和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，這也在某種程度上鋪墊了沈暉未來的路。

7年后，在UCLA（加州大學(xué)洛杉磯分校）碩士畢業(yè)前，加州醞釀著互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴之眼，熱衷于編寫有限元分析程序的沈暉，本該順理成章的進(jìn)入軟件業(yè)。但他對當(dāng)時(shí)美國強(qiáng)大的中西部工業(yè)實(shí)力印象深刻，跑到堪薩斯去做了能源工程。一個(gè)看似偶然的選擇，成就了他如今從事互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)結(jié)合的新能源智能汽車行業(yè)的必然。

抓住不像機(jī)會的機(jī)會

沒想到他很快就被上司轉(zhuǎn)成管理崗位，擔(dān)任KLT能源公司的項(xiàng)目經(jīng)理，后又主管了德州能源交易公司旗下工廠。大多數(shù)剛畢業(yè)的碩士，勤快一點(diǎn)、肯下功夫，花6年能成為熟練的工程技術(shù)人員，也能成為研究團(tuán)隊(duì)的中堅(jiān)力量。而沈暉則用同樣的時(shí)間成為了企業(yè)高管。

對這段艱苦的歷練期，沈暉念念不忘的，更多的則是和業(yè)界巨擘打交道的軼事。兩個(gè)通用（GE通用電氣和GM通用汽車）當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)人的管理思路和思維方式，令其受用匪淺。在職業(yè)生涯的第6年，他被挖到博格華納擔(dān)任區(qū)域總裁，主管南美業(yè)務(wù)，打開了職業(yè)生涯的全新篇章。在沈暉的帶領(lǐng)下，博格華納南美業(yè)務(wù)得以穩(wěn)步提升。沈暉渴望更大的挑戰(zhàn)，恰巧此時(shí)CEO問他，愿不愿意去中國工作。

回到中國后，沈暉出人意料地完成反殺，不僅挽救了奄奄一息的北京和寧波業(yè)務(wù)，還將渦輪增加總成和變速箱總成產(chǎn)品做到國內(nèi)首屈一指的地位。因業(yè)績優(yōu)秀他成為了掌控博格華納亞洲業(yè)務(wù)的核心高管。

在中國的運(yùn)營大放異彩，公司準(zhǔn)備調(diào)其回奧本山就任全球副總裁，但此時(shí)中國的汽車業(yè)正在崛起，他遇見了自己的新老板——菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)·塞爾吉奧。

馬爾喬內(nèi)沒有許以更高的位置，反而丟過來一個(gè)燙手山芋——重組中國業(yè)務(wù)。在絕大多數(shù)人看來，菲亞特的任務(wù)遠(yuǎn)不如在博格華納總部任職那樣舒適，而沈暉居然選擇了“麻煩”。在菲亞特期間，他見識了不同于美國企業(yè)文化的歐洲文化。在歐洲、美國、中國三頭跑的過程中，他結(jié)下了深厚的人脈關(guān)系。兩年以后，在收購沃爾沃的過程中，這些經(jīng)歷和資源起到了舉足輕重的作用。

為收購沃爾沃，李書福組建了一個(gè)不斷擴(kuò)充的團(tuán)隊(duì)。沈暉也被挖來，就任負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的副總裁，專門針對收購沃爾沃事宜。2010年的這次收購，中國車企首次實(shí)現(xiàn)收購世界著名豪華汽車品牌100%股權(quán)的創(chuàng)舉，汽車業(yè)直到今天都沒有再出現(xiàn)類似個(gè)案。這是歷史性機(jī)遇，李書福把握住了。他找準(zhǔn)了窗口、用對了人，其中就包括沈暉。

收購談判極為成功。超過15億美元的有形資產(chǎn)，近100億美元的品牌價(jià)值，這一切只花了18億美元。沈暉憑借他的敏銳洞察，抓住了2008年金融危機(jī)時(shí)期的這次機(jī)遇。他在回憶這段經(jīng)歷時(shí)表示，過了這個(gè)村真沒這個(gè)店了。

收購?fù)瓿珊?，輿論都認(rèn)為，沃爾沃要扭虧為盈，必須在中國市場崛起。而沈暉被任命為沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，既是論功行賞，也是對后續(xù)中國業(yè)務(wù)的托付。

創(chuàng)業(yè)不是夢想，是追逐夢想

不過，由此將沈暉定義為收購操盤手，有點(diǎn)狹隘。20年的歷練，他對造車這事兒經(jīng)驗(yàn)豐富，善于“搞定”供應(yīng)鏈，畢竟他自己就做過OEM供應(yīng)商的高管。他很容易被貼上汽車界“傳統(tǒng)勢力”的標(biāo)簽，也許正在冷看眼下風(fēng)起云涌的互聯(lián)網(wǎng)造車“運(yùn)動”。

但是，他又選擇了攻讀AMP（哈佛商學(xué)院高級管理課程）學(xué)位，這段時(shí)間的潛心研習(xí)讓他對自己的人生有了更進(jìn)一步的思考。這對他之后以先鋒派的姿態(tài)，親自下場創(chuàng)建自己的智慧出行企業(yè)有重要的影響。

“威馬”（WM）來自德文“Weltmeister”（意即世界冠軍），傳統(tǒng)燃油車的世界冠軍在德國，而今后智能電動汽車領(lǐng)域的世界冠軍將在中國，威馬志在成為下一個(gè)世界“冠軍”。

威馬沒有選擇先出一款超跑，秀一下實(shí)力，第一款產(chǎn)品就定在起步20萬元區(qū)間，大眾用得起、用得爽的國民智能電動車。2018年晚些時(shí)候，威馬首款量產(chǎn)車EX5將正式上市。按照沈暉的話說，始終不拿出產(chǎn)品的宣傳都是瞎忽悠，有了產(chǎn)品不對市場胃口也要撲街。威馬要實(shí)現(xiàn)人、車、社交合一，為用戶提供7×24小時(shí)簡易無縫的智美生活體驗(yàn)才是重點(diǎn)。切實(shí)滿足人的出行、社交、獲取信息需求的功能才是好功能，智能化聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)，同樣要滿足易用、好用、擴(kuò)展能力強(qiáng)的要求，這就需要通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的路徑來實(shí)現(xiàn)。

造有“生命力”的超級移動智能終端

在汽車業(yè)多年沉淀，沈暉改變汽車生態(tài)圈的想法愈加清晰。出行代步的需求是上一個(gè)百年的遺存，在出行的載體上完成大量社交、智能替代決策的智慧出行服務(wù)，是給下一個(gè)百年留下的有價(jià)值的禮物。

沈暉將威馬定位為智慧出行服務(wù)商，而非傳統(tǒng)的汽車制造商。威馬發(fā)布了出行品牌“GETnGO”，推出威馬充電APP，同時(shí)投資共享單車HelloBike，聯(lián)合后者將實(shí)現(xiàn)四輪+兩輪的無縫出行布局。

如今，中國已成為全球最大的汽車市場，并站在移動互聯(lián)的風(fēng)口之上，而命運(yùn)也安排他在此迎接最重要的挑戰(zhàn)。當(dāng)能源危機(jī)、汽車變革等風(fēng)潮不期而至，屬于威馬的時(shí)刻或已正在到來。去年年底亮相的首款量產(chǎn)車威馬EX5，既是威馬對新時(shí)代的一個(gè)強(qiáng)有力的回答，也吹響了電動智能出行時(shí)代的號角?！俺删椭袊嗽谥腔鄢鲂蓄I(lǐng)域的冠軍”一直是沈暉的夢想，實(shí)現(xiàn)夢想的過程是苦差事，但他和他帶領(lǐng)的威馬人已經(jīng)踏上了實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢想的征程，并樂此不疲地享受這個(gè)過程帶來的樂趣與自豪。