近日，全球道路聯(lián)合會發(fā)布了2022年度全球道路成就獎獲獎名單，由安徽省交通控股集團設計、投資建設的蕪湖長江公路二橋榜上有名，榮膺全球道路成就獎設計專項獎。

蕪湖長江二橋。

全球道路成就獎，被視為行業(yè)內(nèi)最負盛名的國際性獎項之一，代表全球道路行業(yè)技術發(fā)展和管理水平的最高成就，設有環(huán)境保護、設計、資產(chǎn)管理等12個專項獎。在年度評比中，每個專項獎在全球僅有一個獲獎名額，競爭極其激烈。今年，蕪湖長江公路二橋與國內(nèi)外眾多高質(zhì)量項目共同角逐設計專項獎，并最終成功斬獲該項榮譽。

而此前，蕪湖長江公路二橋憑借多項原創(chuàng)設計技術，先后獲得過全球基礎設施領域創(chuàng)新獎（BE創(chuàng)新獎）、國際橋梁界“諾貝爾獎”稱號的喬治·理查德森獎以及菲迪克工程項目獎等多項國際大獎。

蕪湖長江公路二橋是安徽省“五縱十橫”高速公路網(wǎng)“縱二”的重要部分，也是國家高速路徐州至福州高速公路的跨江通道，于2017年12月建成通車，是目前安徽省建設規(guī)模最大的雙向六車道高速公路跨江大橋，大橋及接線全長55.5公里。主橋為主跨806米雙塔四索面全漂浮體系斜拉橋，主橋長1622米。

作為獲得全球基礎設施領域創(chuàng)新獎稱號的蕪湖長江公路二橋，在設計方面創(chuàng)造了斜拉橋多個“第一”：第一次在大跨度橋梁上運用同向回轉(zhuǎn)拉索技術，是世界大跨徑斜拉橋首次應用這一創(chuàng)新技術，避免了塔柱開裂問題，成為斜拉橋建設史上一個重要里程碑；中國長江上第一座雙分肢柱式塔；第一座采用弧底鋼箱梁的超大跨徑斜拉橋，抗風能力強；第一次運用所有梁段對稱懸拼工藝，最大懸臂長度達397米，創(chuàng)下了中國斜拉橋施工的新紀錄；節(jié)段拼裝箱梁的工業(yè)化建造程度及規(guī)模當時系中國第一，對比傳統(tǒng)現(xiàn)澆箱梁，保護環(huán)境，節(jié)約造價。

蕪湖長江二橋。

為解決斜拉橋的橋塔易開裂的難題，在設計時首次提出了同向回轉(zhuǎn)拉索新技術，創(chuàng)造性地將拉索繞索塔回轉(zhuǎn)形成抱箍，產(chǎn)生沿程環(huán)形徑向壓力，把塔柱混凝土壓得更結(jié)實。

這一創(chuàng)新拉索體系，改變了索與塔的錨固方式，巧妙地將拉索的拉力轉(zhuǎn)換為環(huán)形徑向壓力傳遞給索塔，從根本上避免產(chǎn)生拉應力，有效抑制塔柱裂縫的產(chǎn)生，從結(jié)構機理上解決了索塔錨固區(qū)由于受拉產(chǎn)生開裂的世界性技術難題，提高了索塔錨固區(qū)的耐久性，為大跨徑橋梁建設提供了新思路。

蕪湖長江公路二橋采用了全體外預應力節(jié)段拼裝輕型薄壁箱梁新型結(jié)構，實現(xiàn)了真正意義上的工廠化生產(chǎn)、裝配化施工，工程安全、質(zhì)量、進度得到充分保障，工程品質(zhì)顯著提升。

全體外預應力節(jié)段拼裝輕型薄壁箱梁全長27.8公里，其工業(yè)化建造程度及建設規(guī)模當時系中國之最，是我國公路橋梁建設工業(yè)化建造的一個新的里程碑。

全體外預應力、輕型薄壁箱梁、通用尺寸結(jié)構、統(tǒng)一形式梁段設計為蕪湖長江公路二橋節(jié)段預制拼裝的創(chuàng)新路線，填補了國內(nèi)技術空白，將標準化、工廠化制造水平和工程集約化程度提升到了一個全新的高度。