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   乘坐高鐵已經(jīng)成為人們遠途旅行的常用方式之一。在享受高鐵帶來的舒適體驗的同時，大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，盡管在白天，高鐵車廂內(nèi)也是燈火通明，車頭的燈也一直亮著？

 

 
   額……貌似不太節(jié)約……

為什么高鐵上的燈一直亮著？

   車廂內(nèi)亮燈：讓大家適應(yīng)光線變化

   列車在行駛中會途經(jīng)不同的地形，前一分鐘還在穿越山丘，后一分鐘可能就越過盆地了。車廂內(nèi)接收到的光線也會隨著戶外環(huán)境而改變。例如，在平原上，光線可能會比較刺眼；在盆地里，光線相對有些暗。

   車廂內(nèi)白天開著燈，是為了讓大家適應(yīng)強烈的光線變化，方便大家在漫長的路途中追劇、休息。

 

 

   特別是“復(fù)興號”列車，它擁有多種照明控制模式，車廂燈光強度會根據(jù)戶外情況自動調(diào)節(jié)。這樣的設(shè)計，可真人性化！

   車頭亮燈：行駛照明的作用

   列車行駛在不同省市，一路上可能會經(jīng)過多個隧道。高鐵車頭亮燈的作用和汽車開燈是一樣的——照亮前方的路。

 

 

   我們都知道，光的傳播速度要比聲音快。當(dāng)行車遇到極端天氣時，例如大雨、大霧、大雪等能見度低的情況，車燈能讓他人或者其他車輛在遠處就能看到亮光，注意避讓。

 

高鐵用的電是什么電？

   電，當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來。不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都由公共電網(wǎng)提供。普通居民供電由供電公司進行輸電與配電，高鐵則是供電公司一類特殊的客戶。

 

   對于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產(chǎn)，由鐵路相關(guān)部門運行），再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。下面這張圖會幫您很好地理解。

 

 

   動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所（站）、接觸網(wǎng)、回流回路。（好像聽著很專業(yè)的樣子，不過不要擔(dān)心，有圖如下。↓↓↓）

 

 

   另外，高鐵用電和家庭用電不同。家庭用電的電壓等級一般是220伏，而高鐵用電雖同為單相電壓，但電壓等級卻高達25（27.5）千伏。這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來。

 
您買的高鐵車票中
有多少錢是電費？

   高鐵運行需要用電。那么，作為普通乘客的我們，購買每一張高鐵車票時為電費付了多少賬呢？

   我們來看個實例。以京滬高鐵為例，據(jù)新華社報道，和諧號動車組時速300公里時，人均百公里耗電量為3.64度、單趟全程總耗電量約48度。據(jù)《科技日報》報道，時速350公里運行的復(fù)興號動車組人均百公里能耗僅3.8度電，單趟全程總耗電量約50度。按照目前高鐵享受的優(yōu)惠電價算，用電成本約40元，為京滬高鐵全程二等座票價555元的7%左右。

 

 

 

   當(dāng)然，高鐵票價包含很多成本，電費成本只是其中一部分。除此之外，高鐵還有維修費等費用。

 

高鐵用電真的安全可靠嗎？

   高鐵會不會停電？

   高鐵檢修人員會在無高鐵運行的凌晨對接觸網(wǎng)實施停電檢修，在白天安排專人沿鐵軌巡視檢查接觸網(wǎng)上有無鳥類筑巢、有無飄浮物靠近，并及時清理樹障，避免接觸網(wǎng)設(shè)備短路跳閘影響高鐵安全運行。

 

 

   除此之外，高鐵、動車組每輛車上都自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。

   所以，高鐵在一般情況下是不會停電的，大家可以放心乘坐。

 

   總之，高鐵和電力不可分割。高鐵所到之處，電網(wǎng)建設(shè)、電力供應(yīng)都及時到位、提供給力支持。

   怎么樣，您是不是感覺奇奇怪怪的知識又增加了？